当今投票限度并非欧盟最终纳税决策。

10月4日，欧盟委员会就对中国电动车对欧出口征收高关税提交欧盟成员国表决，由于莫得达到法定所需的“有用多数表决”（QMV）票数（15个成员国和65%的欧盟东谈主口）的否决，欧盟的纳税建议得以在欧盟理事见解过。这一限度可能给中欧经贸关系带来潜在的极大不见解性，且可能蜕变中欧举座关系发展进度。

当今投票限度并非欧盟最终纳税决策

尽管这次成员国投票具有转折兴味，以至对欧盟对华电动车聘请何种程度的关税发达着决定作用，但这还不是最终限度。基于欧盟反补贴看望相关法律轨则，欧盟对华电动车纳税设施有其既定枢纽，这次投票属必要枢纽。另外，成员国投票在性质上属欧盟理事会决策进度，而欧盟理事会在统统这个词欧盟权利体系中位于中枢性位。有鉴于此，这次成员国投票限度较为枢纽。然而，欧盟算作一个共同市集和关税同盟，大体而言，其成员国对外关税计策主导权掌合手在欧盟之手而非成员国之手，确言之，掌合手在欧盟委员会之手。

因此，凭证欧盟复杂的决策体系、欧盟不同机构间权限分派及欧盟机构与成员国间复杂的权利关系，现时成员国就对华电动车纳税建议的投票限度并非欧盟对华电动车纳税最终实行决策，尽管欧盟在试验操作上对现时投票限度进行紧要蜕变的空间已特地忐忑，但表面上还存在蜕变的可能。

蜕变当今投票限度的可能性来自两个成分。一是凭证欧盟反补贴看望法定全程，欧盟终裁实行决策需在开启反补贴看望后13个月内完成。就欧盟中国电动车反补贴案来看，欧盟于旧年10月开启其初度看望，这意味着欧盟终裁实行决策最晚将在11月4日前完成。因此，当今成员国的投票（即欧盟理事会投票）是对欧盟委员会冷漠的终裁建议作念出的集体表态，而未定定欧盟终裁决策，决定权在欧盟委员会之手。尤其需要指出的是，这次欧盟理事会投票属于反向表决，即唯独进步有用多数票数能力否决，够不上这一含糊票数即视为通过。现时限度显现，欧盟终裁建议莫得被有用多数否决，即意味着欧盟建议得到了欧盟理事会赞同。然而，最终聘请什么样的实行决策，决定于11月4日前欧盟委员会作出的终裁决定。要是欧盟委员会在当今投票限度上，再充分和洽不同成员国利益需乞降意见，有可能改良当今决策。

二是中欧两边依然莫得放弃就电动车输欧最廉价钱开展的谈判，这意味着在终裁决策实行前的一个月时辰内，对华电动车关税水平可能因两边协商而出现调度以至取消。另外，欧盟当今的纳税决策补充了终裁后不时和中国就关税进行协商的要求，这意味着中欧可能在欧盟委员会终裁后不时进行谈判，关税水平在欧盟终裁后也存在调度或取消的可能性。

基于此，当今欧盟委员会的关税决策建议在欧盟理事见解过，关税水平调度乃至取消的可能性在表面上如故存在的，但要看到，基于欧盟启动这次反补贴看望并安闲征收高额关税的动机和统统这个词国际场合布景，欧盟在终裁中大幅度调度和取消对华电动车关税的可能性很低。

高额纳税对我国市集的影响过头试验

要了解这次纳税的后果（假定之后一个月内出炉的终裁依然防守当今拟议中的关税水平），应从短期和长久两个方面进行分析。

从短期来看，这固然会对我国汽车市集酿成较大冲击。尽管中国大陆是中国电动车的主要销售想法地，承载着中国电动车长久发展的消费需求，但欧盟市集正成为我国车企国外售售市集越来越转折的想法地，而且是增长后劲最大的国外市集之一。高关税将对我国电动车出口酿成困扰，尤其对照旧将欧洲市集算作国外转折销售想法地的车企而言，高关税的实即将可能促使其不得不进行新的分娩调度，从而耗尽雄壮的成本和酿成利润空间上的失掉，短期内在一定程度上失去部分技能建树潜能。欧盟纳税也会促使部分车企转机分娩和销售想法地，一定程度上可能会引发潜在的第三方市集对我国成本和商品的忧虑，从而使我国车企在短期内遇到来自欧盟市集和非欧盟市集的双重冲击（见简军波：《西洋保护主义诱发跟风苗头，中企如何优化插足第三方市集策略》）。

但从永久来看，高关税不行从根柢上断绝我国电动车的不时发展。尽管短期内有负面冲击，永久来看它会激勉我国车企的翻新智商和拓荒精神，并会从欧洲外的市集找到新增长点，假以时日，在因欧盟高关税而被打乱的国际市集得以重构后，中国会完成新的市集布局，从而在新的经济方法中找到其分娩、研发和销售的一体化决策。

说到底，电动车是私东谈主乘用车的正确发展标的，稳健大家绿色发展和应酬征象变化的历史发展潮水。然而，欧盟通过鼎力阻断中国电动车来保护自己短缺竞争力的汽车市集，况且在近期内无法信得过处分能源逆境并因此减速电动车研发（比喻德国援助以发展生物资能来保留气罐能源系统），从而在国际汽车限制的竞争中慢慢处于被迫地位，这愈加突显中国电动车的竞争上风。

简言之，欧盟纳税会导致中国电动车在短期内遇到一定挑战，但从长久来看并不会拒抗中国电动车的发展之路。不外在较大的程度上，实行高关税设施可能会成为欧盟今后在竞争限制处理中欧经贸关系的模板，并使中欧政事互信受到进一步松开，从而影响以至蜕变中欧举座关系的发展流程。

欧盟顽强这样作念的原因，响应出欧盟在对华经贸关系的处理上日益肯定于它的竞争筹办和地缘政事招架筹办，并因此响应出它顽强实行高关税的实质。

昭彰，欧盟启动对华电动车反补贴看望枢纽并可能最终实行高额关税，出于典型的交易保护主义意愿。尽管法国等国度以所谓的“中国违犯世贸组织王法”为名支撑欧盟的反补贴看望及纳税设施，但试验上欧盟（和法国等）主张对华纳税的举措才信得过有悖世贸组织原则。它的纳税水平远高于世贸组织建议，且其启动看望的原理并不充分。于今，欧盟看望中相关对中国在电动车上的补贴的准确界说莫得得到充分揭示。即使世贸组织也并不反对合理补贴，欧盟莫得就其认定的所谓中国“补贴”进行合理与具体的讲明，仅仅一种片面说明。这意味着，它对华征收高关税背后的所谓“不当补贴”的依据并不充分。

因此，基于其单边主义而不是多边主义所界说的“不当补贴”，及由此很可能将实行的“高关税”，实质上是一种正当性不及的保护主义设施，并以不当款式过问国际经济竞争，试图扼制中国产物竞争上风与行业发展上风，是为保持自己行业乃至产业上风所聘请的政事决定。

欧盟对中国电动车所聘请的设施看似“匡扶正义”，复原国际刚直竞争，但试验上是对世贸组织王法的奢靡，想法是保护低竞争上风的欧洲原土车企，尽管这样作念的恶果可能并不睬思。梅德赛斯-疾驰总裁康松林（Ola Källenius）在近日的柏林大家论坛上明确暗示，欧盟的保护主义设施不会给德国车企带来竞争上风。

由于欧盟的决定出于政事想法，因此其对华电动车计策试验上是其对华地缘政事竞争乃至招架的一部分。从发展趋势来看，中欧之间的产物、部门以至统统这个词制造业间的竞争日益强烈和彰着，欧盟通过在电动车限制的活动正在某种程度上在竞争限制预演对华统统产物的处理模式，具有强烈示范效应。今后，欧盟只消对来自中国的竞争产物施加和对待中国电动车肖似的设施就不错处分欧盟蔼然，这将使欧盟裁减运作成本，况且可能见解过立法枢纽来减少这类看望的枢纽的复杂性。因此，欧盟未来可能见解过更便利化的王法对中国产物聘请无数以反补贴、反推销或基于东谈主权、环保、安全和圭臬相反为名的保护主义、气忿性设施。

更为频频但更为便利的对华保护主义设施的实行，最终想法是保重欧盟的产物、技能和经济上风，保重其在大家价值链上的高阶地位，并保重其在大家经济体系中的主导性地位，进而保重统统这个词西方基于王法的目地主义国际递次和西方在大家的中枢性位。这就是中欧之间电动车之争背后的实质，即使这不是欧盟最凯旋的想法，但其中暗含这一因果关系。

如何办？

第一，在欧盟尚未实行终裁决策前，中欧还有一个月时辰进行相关。这次欧盟理事会的投票限度一定程度上成为欧盟与中方不时协商中对华施压的器用，但中国不应被这一限度所恐吓，而应转动为欧盟里面不时积极和洽的成分。

昭彰，中国不会承认所谓的投票限度，因为从枢纽上而言这是欧盟里面的事情，不是中欧关系的事情，中方只对欧盟委员会作出的决定作念出实质性反应。换言之，针对当今欧盟理事会的决定，中国只需作念出恰当态度抒发等低烈度反应即可，重心聚焦于一个月之内的不时谈判及谈判可能闹翻后的反应。

不外中欧之间的谈判不应只聚焦于电动车，而应将统统这个词竞争限制的王法算作谈判的另一个重心。从表面上看，欧盟对华责备的焦点在于中国对所谓“王法”的遏抑，并迁怒于所谓世贸组织王法的失效。基于此，中方不错就中欧交易间的王法重塑进行谈判，寻求两边齐不错剿袭的竞争王法，这将为今后潜在的无数竞争限制的突破的处分奠定基础。

第二，要是欧盟在11月4日前完成终裁并驱动征收高关税，则中方理当进行平等反制，以保重中国市集和企业利益，不行被欧方安闲打压而不作出任何反应。尽管交易战不是处分问题的根柢路子，但短期内将促使欧盟有所顾忌，裁减其不时挑起潜在的、更大边界交易战的意愿。这就是“以战止战”的不可幸免的路子。

昭彰，中方在短期内无法对欧方产物进行高度的精确反制，比如推敲到在理事会的投票中法国投下了赞赏票而德国投下反对票，从而针对法国产物而不针对德国产物进行反制。而且即使大约进行精确打击，也可能无法一直这样去作念，因为即使投下反对票的国度可能是出于对中国反制的胆寒，而不是基于我国对它的友好态度，尽管也存在它们反对保护主义来处理竞争问题的意愿。简言之，对欧盟商品与行业的打击需要动态调度和因风吹火，凭证欧盟不同业业和各成员国市集的反应来进行恰当的应酬。

第三，对企业而言，则需聘请多元化的妙技进行应酬。它包括：不时向欧盟陈说并寻求可能的见谅；莫得最低限价的话，则通过裁减出口价钱来对消高关税带来的价钱上风的丧失，不时防守和扩大在欧市集份额；熏陶和彭胀第三方市集的车辆消费智商；通过第三方市集回避欧盟关税并不时向欧盟出口整车；车企或零部件公司凯旋在欧洲进行投资，以回避欧盟关税并得到更多先进治理素养；通过与欧盟优质车企的归并假想与协作，实行车辆的共同分娩与销售；以及很有必要通过零部件出口及在东欧等地开展车辆拼装，以最终兑现我国车企的对欧出口等等。

我国宽广企业出海照旧多年，但依然遇到重重阻力。以前主要遇到地区不见解等风险磨砺，如今凯旋面对地缘政事竞争带来的挑战。今后，我国出海企业不仅要不停提高自己产物性量，提高竞争上风，还要高度珍视在东谈主权、环保和统统这个词ESG限制的治理水平，共同推进我国企业成为大家跨国企业的领头羊和标杆。唯独作念到这小数，不管欧方如故其他国度聘请何种保护主义设施，齐不行对我国企业和市集酿成任何实质性伤害。因此，作念好我方，走好我方的路，即是走向国际化、大家化的惟一正确的康庄大路。